Efek Gyroscopic
Efek Gyroscopic adalah efek fisik yang sangat penting pada sepeda motor. Karena pengaruh hukum kekekalan momentum sudut, benda yang berputar mengelilingi sumbunya cenderung mempertahankan arahnya sendiri. Artinya, ia dapat dengan bebas bergeser di atas bidang yang tegak lurus dengan sumbu rotasi, seperti roda sepeda motor yang bergerak ke depan (sumbu bergeser ke depan, tetapi tetap mempertahankan arahnya) tetapi cenderung tetap vertikal: atau, jika Anda mau, seperti berputar puncak yang bergerak dengan tetap tegak sampai kecepatan rotasinya memungkinkan. Sejauh ini tidak apa-apa, karena efek giroskopik akan mencegah kita menabrak karena sumbu rotasi roda akan cenderung tetap horizontal..
Kabar buruknya adalah bahwa efek stabilisasi pada sepeda motor dapat diabaikan dibandingkan dengan efek tambahan yang tidak diinginkan:ketika sumbu di mana tubuh berputar dirangsang untuk mengubah orientasinya, misalnya saat menikung pada sepeda motor, oleh Akibat hukum kekekalan momentum sudut, sumbu yang sama bereaksi dengan menghasilkan torsi pada sumbu tegak lurus terhadap sumbu rotasi.
Peragaan efek giroskopik: roda berputar di sekitar sumbu merah. Dengan menerapkan torsi pada sumbu biru (misalnya aksi setang pada kemudi), torsi diperoleh di atas sumbu hijau,, tegak lurus dengan sumbu merah dan biru.
Dalam kasus khusus sepeda motor, aksi pada kemudi menerapkan torsi pada sumbu vertikal yang menghasilkan torsi pada sumbu longitudinal; yang memiringkan kendaraan ke samping. Kelemahannya adalah torsi tersebut bekerja dengan cara yang berlawanan dibandingkan dengan yang dibutuhkan: agar jelas, jika kita menyetir di sebelah kanan, efek giroskopik memang memiringkan sepeda motor ke kiri dan tidak ke sisi dalam tikungan seperti pengendara akan melakukannya. Sebaliknya, jika kita memiringkan sepeda motor ke kanan, jadi dengan menerapkan torsi pada sumbu longitudinal, kita memperoleh torsi pada sumbu vertikal yang membuat roda kemudi (tetapi di sebelah kiri, dan bukan di tempat yang kita harapkan).
Perlu digarisbawahi bahwa sebagian besar pengendara, tanpa mengetahui secara detail fenomena fisika kompleks ini, mereka mengetahui melalui pengalaman efek ini dan, kurang lebih secara tidak sadar, mereka belajar menggunakannya untuk keuntungan mereka. Contoh klasiknya adalah kunci yang berlawanan, yaitu ketika pengendara tanpa disadari menyetir ke kanan sebelum menghadap ke tikungan kiri, untuk membantu dirinya sendiri memiringkan sepeda motor ke sisi yang benar.
Meskipun dapat dikelola dengan sempurna oleh pengalaman, tetap ada fakta bahwa efek giroskopik yang berlebihan menahan serangkaian kejatuhan yang terlihat pada pengendaraan yang mempengaruhi penanganan dan kesiapan, terutama selama menikung. Jadi lebih disukai untuk mengurangi efek ini sebanyak mungkin, dan untuk mencapai ini hanya ada satu cara: dengan mengurangi massa benda yang berputar, dalam kasus kami roda. Jadi lebih disukai untuk mengurangi efek ini sebanyak mungkin，dan untuk mencapai ini hanya ada satu cara: dengan mengurangi massa benda yang berputar，dalam kasus kami roda.
Lebih khusus lagi, perlu untuk mengurangi massa dari hub, yang berarti massa dengan momentum inersia utama. Dengan kecepatan sudut tetap, massa yang lebih jauh ke pusat roda berputar pada kecepatan tangensial yang lebih tinggi, menahan energi yang lebih tinggi dibandingkan dengan hub (yang memiliki momentum inersia yang dapat diabaikan). Itulah mengapa massa paling luar pada sebuah roda (seperti ban, pelek, dan tabung) adalah penyebab utama efek giroskopik. Pelepasan satu-satunya tube memungkinkan pengurangan berat mulai dari 800g (1,76 lbs.) Hingga 2Kg (4,41 lbs.) Per roda: Per roda: ini adalah salah satu keuntungan dari ban tubeless.