Massa yang membentuk berat total kendaraan dapat dibagi menjadi dua jenis:
- Massa sprung (bobot yang ditahan oleh sistem suspensi) adalah yang terhubung ke tanah melalui guncangan, dan akibatnya mengalami variasi dalam jarak bebas tanah: ini biasanya sasis, mesin, bodi dan semua bagian yang dibaut dengan kuat ke ini.
- Massa un-sprung (bobot yang tidak ditahan oleh sistem suspensi) adalah salah satu yang tidak (atau seharusnya tidak…) tunduk pada variasi ground clearance karena mengikuti pola ground: biasanya massa ini harus terdiri dari velg dan semua komponen terikat pada massa tersebut, seperti beberapa peredam kejut dan bagian sistem pengereman.
Tepi sprung mass mengubah jarak antara tanah dan massa yang tidak bermunculan oleh peredam kejut yang, dengan kompresi dan ekstensi, menyerap gundukan jalan.
Tepi Massa “Sprung” terdiri dari roda dan bagian suspensi berosilasi, yang bersentuhan dengan tanah dan kemudian mengikuti pola jalan, menjaga ground clearance konstan
Bahkan dengan massa total yang sama, penting bahwa rasio massa sprung ke massa un-sprung akan setinggi mungkin: ini menentukan sebenarnya memiliki inersia velg (inersia roda) dan suspensi yang lebih rendah, yang dapat segera bereaksi terhadap kekasaran jalan; dan dengan demikian menjadi inersia utama pada bodi kendaraan yang menderita pada tingkat yang lebih rendah dari tekanan yang ditransmisikan oleh peredam kejut. Dengan kata lain, semakin tinggi rasio massa pegas ke tak bermunculan, semakin rendah getaran yang ditransmisikan bingkai.